民俗小品拉黄包车铜雕

民国三十四年(1945年)十一月十六日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年(1947年)车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫(包括季节性的)大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有"人力车租赁同业公会"，黄包车工人组织有"人力车职业工会"。
黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年(1928年)五月一日，"城建局长庄中希(庄启)，偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步(辆)，一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。
城市铜雕逐渐的在城市美化中站稳脚步，大街小巷都被各种各样的铜雕充斥着，有大型的抽象铜雕，同时也有可爱的小动物铜雕，形态各异充分的表达着铜雕的艺术概念。景观铜雕制作环境景观设计手法之一，在地产行业中有许多环境景观主体就是景观铜雕，并且用景观铜雕来定名这个环境。许多好的景观铜雕成为城市标志和象征的载体，既可以是一个国家文化的标志和象征，又可作为该民族文化积累的产物。铜雕述说着民族发展的历史，凝聚着民族的精神和传统，代表着每一历史时期的精神面貌，反映着自古至今，人们的无限追求与执着信仰，展现价值观念及审美情趣。景观铜雕建设不仅仅是针对物理空间的简单改建，更是一种精神投射下的社会行为。公共艺术渗透进日常生活场景之中，给人们留存城市文化意象，形成认知意象，并通过物化的精神场所和精神意象引导大众关注自己的城市和生活。城市公共艺术不仅要让公众“观”，更要达到“讲”，从而让人们用心去“品”。