民俗拉黄包车校园铜雕

黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年(1928年)五月一日，"城建局长庄中希(庄启)，偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步(辆)，一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。
至民国二十年(1931年)奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营。
城市景观铜雕是存在于大街小巷的精灵，他们静默在那里沉默沉静但不孤寂。来来往往的人对他们留步赏识，或惊叹于他们的雕刻技艺或因其展示的形象勾起自个的片片回忆。城市铜雕矗立在高楼鳞立，道路纵横的城市中。这些城市铜雕形状多变，形象丰盛，主题表现力非常强，不仅丰富了城市的精神生活，而且给拥堵呆板的大街带来了一丝灵动，缓解了城市的浮躁之气，让这城市的喧嚣归于安静，增加的人文之气使物欲横流的城市显得不那么世俗。
城市铜雕代表的是城市化的象征，经济的发展，人文的精神面貌，带给我们的不仅仅是空间艺术感，更是环境建设所要具备的条件，景观铜雕是环境中可见的一种艺术形式，而且蕴含了丰富的社会内容和精神内容的文化形态，它所肩负着社会和艺术的双重职责，在开放的公共空间正，成为了社会大众沟通和对话的平台。城市铜雕作为中国公共空间中的艺术门类，在以往岁月中承载着记录历史人物、社会发展片段的功能。而在新时期的城市铜雕之中，写实和抽象占据了两个主要类别的阵地。