詹天佑广场人物铜雕

　　1905年初，詹公受命勘测并修建京张铁路，担任总工程司兼会办(后任总办)。当时英俄两国争夺筑路权相持不下，最后达成协议:在不雇佣外国工程师的前提下，才允许中国人自己修建。詹公认为:"我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。"他深感若不能建成此路，必将"贻笑于邻国"。但那时有修建铁路经历的中国工程师极为缺少，勘测京张铁路时，仅有两名技术助手，他们就是山海关铁路官学堂第一届毕业生徐文炯、张鸿诰。
京张铁路的修建时，中国铁路技术人员十分匮乏。詹公仅能延揽邝孙谋(留美同学，供职关内外铁路)、颜德庆(留美回国，供职江苏铁路)和沈琪、陈西林、翟兆麟、俞人凤、柴俊畴(天津北洋武备学堂1893年铁路工程班首批毕业学生)等人，其他多是山海关铁路官学堂第一届毕业生和部分肄业生，包括徐文炯、张鸿诰、耿瑞芝等16人，他们是京张铁路基层技术人员的基本力量。
1909年京张铁路提前两年建成，工款还结余28万两白银，10月2日在南口举行通车典礼，振奋了中国人奋发图强的信心和勇气。正如大会上广东代表所说:"詹总办独具匠心，不假外国人分毫之力，筑成此路，为中国人吐气矣……铁路工程既可由中国人自筑之，全国矿务、机器、工厂，中国人也能自为之。"这是詹公丰功伟绩的重大意义，也反映了山海关铁路官学堂培育人才的卓越贡献。当时，清政府邮传部奏准给予奖升的帮工程司有5人，其中4人是山海关铁路官学堂的学员。
詹天佑深感中国工程技术人员的匮乏，对山海关铁路官学堂(今西南交通大学)的青年十分珍视、多方培养，使他们在京张路的修建中迅速成长，很多学员在汉粤川铁路上，成为詹天佑督办的技术骨干。
城市铜雕创作的成功与否已不仅是创作者的艺术观和技法表现问题，面对越来越狭小的城市空间，城市开发进程中给自然带来的危机，人们希望通过艺术家创作不同风格的铜雕，以此平衡自身与城市随时变化的关系。同时通过公共艺术潜移默化的精神感染来提高公众的文化意识、公共意识。良好的城市形象代表了良好的公众形象，这正是城市人个体形象的综合展现。城市景观铜雕的阐释开放性与功能适应性,景观铜雕也是属于城市流行文化当中的主要因素之一,也一定程度上还会成为推动城市发展潮流的标志,城市景观铜雕应该具备一定的魅力,还应该具备一定的开放性,随着城市的不断发展,由于人为对于文化认识的变化对于城市景观铜雕也产生了不同的寓意,每一件城市景观铜雕也在某种意义上属于城市的一种特殊符号,是能够独自存在的,同时在能够在不同的空间范围之内创造出不同的放置形式,终由于环境的因素而产生不一样的视觉效果。