詹天佑城市人物景观铜雕

　　任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年(1896年)，津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。
1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。
1902年11月，萍醴铁路竣工通车。1902 年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在6个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵。这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑 仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路 。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
人物铜雕在中国具有悠久的历史，且并不因时代和社会及国家的更替而中断。中国春秋战国人物铜雕开始出现，继商、西周之后进一步繁荣与发展。人物铜雕在西方国家历史也很悠久。人物铜雕在许多大中小城市雨后春笋般出现，其中不乏优秀之作。在人物铜雕创作十分活跃的情况下，80年代初成立了全国城市铜雕规划组和全国城市铜雕艺术委员会，负责全国城市铜雕的规划、筹备、协调及创作工作，从此中国的人物铜雕创作进入了一个新的发展时期。
城市铜雕所具有的文化性、精神性的内涵，是一般景观物无法取代的，它不是公共空间中的一个空洞的景观物，也不是一个简单的装饰概念，而是具有人文性、文化性并与城市中的人们同呼吸、共命运的具有生命的载体与标志。在城市中，城市铜雕作为供人欣赏和直接体验的公共艺术作品，要考虑到受众主体的文化层次和审美诉求，所以城市铜雕的表现内容应该不拘一格，兼容并蓄。现代铜雕作品要想不断的发展、进步，就要在吸取传统铜雕艺术优秀文化底蕴与制作方法的基础上，根据当今社会的实际需求进行大胆创新，尤其是在产品的设计上不仅要符合人们的审美观，还要能够充分展现自己的独特个性。近年来，在铜雕领域，虽然也出现了不少内涵、有深度、制作手法独特、艺术欣赏价值较高的作品。可是，能够引领时尚潮流的艺术大师却很难出现，这就需要艺术家们进行深刻的反思，并找到适合自己的发展方向，创造出更多优秀的作品，将我国的铜雕艺术带向世界的舞台。古代的城市景观铜雕多数为纪念性的雕翅，带有一定的纪念，祭祀的性质。