车夫拉人街边文化铜雕

黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年(1928年)五月一日，"城建局长庄中希(庄启)，偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步(辆)，一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。
至民国二十年(1931年)奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营。
我们都看到当前越来越多城市铜雕耸立在城市的心脏位置，同时也越来越逼近人们生活。大家获悉优良的城市铜雕著作不但仅是设计与做工上的表现更多的还应该与周围的大方环境珠联璧合、遥相接应。城市铜雕的揭示是城市更占有和亲力，这是其他铜雕所不能媲美的。优良的城市铜雕但仅起着的点缀的作用，已上升为这座城市的标记，更甚者已而成为城市人文精力的专注表现。城市铜雕工艺品题材比拟普遍，基座设计也有四种大约类：碑式、座式、台式和平式。每一座优良的城市铜雕都代表着人们对生活的一种召唤，代表着人们的生活。所以它当前也仅仅逼近人们生活了，成为不简捷被人疏忽的风景。