名人詹天佑人物铜雕

1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章受命在山海关设立了"北洋官铁路局"，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，全力以赴修建关东铁路(古冶-山海关-中后所-奉天等)。虽然朝野中的洋务派和顽固派对政府修建铁路一直争论不休，但李鸿章在1892年已经和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。其实，早在1881年，中国第一条自建铁路--唐胥铁路就已运营，虽然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业已经蹒跚起步了。令人意想不到的是，当这条铁路延伸到滦河岸边时，奔腾咆哮的滦河水使修路的步伐戛然而止。面对宽阔的河面，踌躇满志的金达邀请世界一流的英国铁路专家喀克斯，信心十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。高傲的英国专家在架桥环节屡次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。
工期将至，金达想起了詹天佑。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。滦河桥为单线铁路桥，全长670.6米，共17孔，自山海关端起为9孔30.5米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、孔30.5米上承钢桁梁、2孔9.14米上承钢板梁。从1876年吴淞铁路修筑到1911年清朝统治被推翻，中国铁路共修筑桥梁6000余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。
人物铜雕是反映社会生活、表达艺术家的审美感受、审美情感、审美理想的艺术。由于人物铜雕作品不仅具备较高的观赏价值，同时对于城市的文化起到传承的作用，为此需要根据城市的文化底蕴与人物的历史背景选择适合的材质进行生产。铜雕人物，对于城市铜雕而言，铜雕人物制作，通常采用青铜作为主要生产原材料，不仅能够保障人物铜雕经受环境的侵袭，同时延长人物铜雕的存在寿命，展现城市代表应该具备的魅力。由于中国人物铜雕起源于工艺美术，因此大部分人物铜雕作品具有很强的装饰性和实用性。人物铜雕有着悠久的历史，人物的形象也特别丰富，每个国家都有其自身的文化与历史背景，人物铜雕则是以其铜雕的内容和形式，体现了其所在国家及所在环境的特征。