拉黄包车古代人物铜雕

黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年(1928年)五月一日，"城建局长庄中希(庄启)，偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步(辆)，一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。
至民国二十年(1931年)奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营。
城市铜雕凝结着一城市的历史、文明和精神，具有很强的文明性和精神性，城市铜雕作为表达人们思维、情感、精神寻求，表现人们审美抱负的艺术言语之一，也必然具有明显的民族性。在城市铜雕日益发展的今日，进一步研究城市铜雕的功用、含义、艺术品格以及她在城市中的位置和所包括的历史价值、文明值、艺术价值，站在城市的人文、地理、历史、文明的高度来对待城市铜雕创作。有必要意识到，只有对民族母土文明深入研究、充分认识、领悟其精髓，而且以此为本，合理吸收外来艺术营养而又始终保持民族自己的艺术言语特色，才或许创造出具有经典性的含义的城市铜雕。城市铜雕言语只有具有民族性，才会具有国际性，才会在国际艺术之林中存在且别具魅力，也才能真实具有生命力。