不锈钢金色自行车户外雕塑

　　1866年清朝派出了第一个出洋考察团，其中19岁少年张德彝在游记里使用到"自行车"一词，于是自行车一词首次出现，并被一直沿用至今。自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，它是由许多简单机械组成的复杂机械。1915年出版的《清朝野史大观》中称:"黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。"应该指出的是，由于时代的局限等原因，书中有些观点、用语等难免与今天的认识有所不同，尤其是编者注重搜奇猎艳，个别部分不无荒诞不经之传闻的采录，并非信史。这些，读者在阅读和使用时，当有所鉴别。1790年，法国人西夫拉克第一次制成了自行车。
当我们设计每一座城市雕塑时，无不希望它有持久性和传播性，无不希望一座站立的雕塑，向人们传递这座雕塑所代表的话语力量，传递这座城市所倡导的人文价值和城市精神。而要保持雕塑的持久性价值，就需要遵循几个规则：首先，反映城市重大历史事件和重要人物的雕塑，才是有生命力。如新街口的孙中山铜像，首先它不是一个单纯的景观，而是历史延续下来的城市灵魂、城市精神。其次，城市文化的积淀和内涵，与城市的建设和发展，与标志性雕塑，从来都是息息相关的。城市建设和发展离不开区域特色，离开了历史继承的城市发展，必然缺乏文化内涵。第三点，南京经济腾飞，需要文化为基础的结构调整。转型靠什么？只能依靠城市的历史和文化遗产。孙中山铜像的意义，应该成为南京城市发展转型的契机。其次，城市雕塑不应为当下的风气、事件、人物所动。无论是艺术类的雕塑，还是历史事件和人物的雕塑，只应凝固有留存价值的城市记忆。而某些当下的风气、事件、人物，或许风骚与今天，可是从长期来看，这些更可能是过眼云烟，不值得用雕塑来为我们的城市留存记忆。第三，城市雕塑要为子孙后代留存城市精神，从树立的那一天起，就应当每时每刻无言地传递着城市的文明气息，因此，每一座雕塑都须对城市人文脉络、人文气质、人文事件进行精耕细作。在这个意义上，树立城市雕塑并不是一件简单的事情。头脑一热就立一座雕塑，就别指望那座雕塑能一路保存下去。